一款曾创下3分钟大定破20万纪录的轿跑，如今正面临库存压力，等待降价清仓。而后来上市的SUV车型，却以压倒性的销量印证了市场最朴素的真理：实用至上。

2025年12月，小米汽车一反常态，高调推出“现车选购”模式，承诺年底前可提车，旨在快速消化库存。

这标志着一场从“一车难求”到“现货急售”的剧烈转变。背后核心原因，是小米旗下两款车型市场表现的显著分化：首款SUV车型YU7持续热销，而作为品牌开山之作的SU7，却已显露疲态，成为库存主力。

01 销量分化：市场选择的真实写照

2025年11月的销量数据清晰揭示了两款车的命运走向：

小米YU7：单月销量达33,729辆，占品牌当月总销量（46,249辆）的72%以上，稳居中大型SUV细分市场榜首。自6月上市以来，其销量一路攀升。

小米SU7：销量回落至12,520辆，环比持续下滑。与8月份近2万辆的高点相比，下跌趋势明显。

这种分化源自产品定位的根本差异。SU7以极致性能和设计吸引追求驾驶乐趣的年轻群体，而YU7则凭借更大空间、精准定价和全系高配置，精准击中了家庭用户的核心需求。有门店经理反映：“很多客户对比后，都因‘预算相近，空间更大’而选择了YU7。”

02 “现车选购”的背后：订单放缓与库存积累

小米此时推出“现车选购”模式，是其应对市场现实的直接举措。官方解释现车来源于“异常订单”车辆、展车及轻微瑕疵的“准新车”。

深层原因主要有两方面。首先，初代SU7产品周期已接近尾声。上市一年半后，部分未配备激光雷达的版本在智能驾驶竞争中已显落后，市场普遍期待2026年改款车型，导致现款高配车型库存积压。

其次，整体订单增速放缓与产能提升形成矛盾。小米北京工厂日产能已爬升至约1500台，但新增订单未能同步跟上，库存压力由此凸显。

03 用户反应：便利与争议并存

“现车选购”在提供快速提车便利的同时，也引发了一些用户争议。

部分等待已久的锁单用户得以提前提车，但早期订单在二手市场的价值大幅缩水。此外，一些消费者发现部分现车的配置与前期宣传权益存在差异，例如宣传中免费赠送的零重力座椅，在购买某些现车时可能需要额外付费选装。

这类争议，连同偶发的产品质量报道，正逐渐影响小米汽车初步建立起的用户信任。

04 战略重心转移：从轿车立品牌到SUV扛销量

两款车的市场表现，促使小米汽车的战略重心发生转移。SU7已成功完成“品牌开拓者”的使命，而YU7正接棒成为销量支柱。

小米内部人士坦言：“SU7完成了品牌破圈，现在轮到YU7证明商业成功的能力。”凭借更贴合中国主流家庭需求的产品定位，YU7已成为小米冲击年销50万辆目标的核心车型。行业观察指出，小米押注SUV，正是踩中了家庭用户对空间的真实需求。

从SU7到YU7，小米汽车在一年内走完了从“颠覆者”到“顺应者”的初步转型。SU7的增速放缓与YU7的异军突起，共同验证了一个市场规律：极致的性能可以赢得关注，但切实的实用才能真正赢得市场。

对小米而言，SU7的光环正在淡去，接下来如何依靠YU7在激烈竞争中站稳脚跟，并修复因快速扩张带来的用户关系裂痕，将是比创造销量纪录更为严峻的挑战。